如今，人们越来越关注自身健康。无论是出门佩戴手环、计步器，还是用手机记录行走步数，都已成为很多人的生活习惯。那么，计步器究竟是如何工作的？现在手机和手环里，一般都会内置一个非常小的芯片——三轴加速度传感器。这种三轴加速度传感器正是计步器的核心元器件，下面小编就为大家介绍加速度传感器的原理与应用。

加速度传感器的原理：

通过这个加速度传感器，可以测量手机或手环在三个不同方向上的加速度。对加速度值进行计算，就能大致测出走路步数，这种方式功耗较小，但精度较低。  

有一种特殊材料叫压电陶瓷材料，用这种材料制成的加速度传感器，会根据作用在其上的力的大小产生不同形变，进而产生不同的电压变化。通过作用在它上面的力来测量加速度，再根据加速度判断人走路时的运动方向，或者大致判断运动频率。

各种结构型式的加速度传感器应用

下面来了解这四种加速度传感器在振动、冲击测量中的应用。

压电式加速度传感器

压电式加速度传感器是一种自发式传感器，其输出电荷与所感受的加速度成正比。它具有精确度高、频响宽、动态范围大、尺寸小、重量轻、寿命长、易于安装、稳定性好等特点。可以采用天然石英，经过适当切割构成敏感元件，但灵敏度低，造价高。目前常用的是铁电材料，这是一种经过人工极化处理而具有压电性质的人工陶瓷，采用良好的配制烧结工艺可以得到很高的压电灵敏度和工作温度，经过老化处理后可以保证长期温度稳定性，它易于制成各种形状的敏感元件，已先后制成了各种结构形式的加速度传感器。

单端压缩式具有灵敏度高、共振频率高的特点，适用于一般测量。基座隔离压缩式可把基座耦合的影响减到最小，更适合于低振级的测量，也适合于安装面上有应变或温度不稳定的地方。

环形剪切式具有尺寸小、重量轻的特点，适于测量冲击或轻小结构件的振动，因敏感元件与底座很好地隔离，故能有效避开底座弯曲和噪声的影响，因敏感元件只受剪切作用，就减小了热释电效应。中心孔安装环形剪切式可任意选定接线方向。隔离剪切式采用了多块晶体和无源补偿片，提高了灵敏度，扩宽了温度范围，保证了稳定性，具有最高的信噪比。

集成电路式压电加速度传感器

集成电路式压电加速度传感器的制成是微电子学技术的发展结果，在这种传感器的壳体内装有微电子信号适调电路，因此做到了低阻抗输出，输出信号大，对电缆和接头带来的干扰信号很不敏感，对各种环境因素不敏感，用一根双线电缆或两根塑料皮绞合线可同时起到供电和传输信号的作用，使用长电缆也不会降低灵敏度，不会增加噪声，结构简单，造价低，且改善了性能，特别适用于各种工程现场和需要远距离测量的地方，对灵敏度高的甚至可以直接接记录仪器，使用方便。Endevco称这种传感器为ISOTRON，下图为等效电路图。

压阻式加速度传感器

新式的压阻式加速度传感器的结构，它是由整块硅晶体制成的。它以硅压阻应变片作为敏感元件，这实际上是一块固定的硅电阻，其电阻的变化与所承受的机械应力成正比。这可以由体积很小的整体硅片经过微细加工制成，因此又称为整体式传感器，从而避开了把硅应变片粘贴到悬梁臂上的老式结构所带来的机械连接不准确的影响。压阻式加速度传感器在电路中构成为惠斯登电桥，产生与振动加速度成正比的电信号。由于是配对使用，所以保证了在不同的温度条件下输出的稳定性。

这种传感器的特点是能测量频率低到直流的信号而不会产生相位失真。它的输出阻抗低、输出电平高、内在噪声低、抗电磁和静电干扰能力强，因此信号易于适调。某些压阻式加速度传感器的灵敏度高到足以直接驱动记录仪。它对底座应变和热瞬变不敏感，在承受大冲击加速度作用时没有零点漂移，可以用翻转法进行标定，因此广泛用于低频振动和持续时间长的冲击测量中，例如运输过程中振动和冲击的测量、包装试验、冲击波研究、汽车碰撞试验、模态分析、颤振研究以及生物医学现象的研究中。

变电容式加速度传感器

变电容式加速度传感器是采用另一种物理原理制成的硅加速度传感器，与压阻式的相比，它具有更高的灵敏度和抗环境振动和冲击的能力，对温度不敏感，稳定性好，线性度高。描述上述各种加速度传感器动态特性的参数是：灵敏度、幅频响应、相频响应、安装共振频率、横向灵敏度、幅值非线性等。

加速度传感器应用领域

计步功能只是加速度传感器的一部分应用。在车辆安全、桥梁健康等方面，加速度传感器都有着非常重要的作用。

中国电子科学研究院工程师廖勇：车上的安全气囊为什么会弹起来？车开到一定速度以上，如果突然停下来，安全气囊就会弹出，这实际上是有一个加速度传感器在测量车在前进方向的加速度。通过一个量的变化，来判断现在应不应该把安全气囊弹出来。

以上就是关于加速度传感器原理与应用知识介绍，加速度传感器还可以应用在桥梁的健康监测中、汽车领域和硬盘抗冲击防护实验中。以汽车为例，它可以应用在汽车碰撞试验、汽车安全气囊（Airbag）、ABS防抱死刹车系统、电子稳定程序（ESP）、电控悬挂系统等。